Значительная часть удобрений и другой агрохимической продукции из этих стран поставляется именно автотранспортом. Железнодорожный транспорт менее предпочтителен по причине несоответствия ширины колеи.

Сложности возникли, так как польская сторона перестала продлевать лицензии украинским перевозчикам, таким образом транспорт не может заехать на территорию Польши. Это привело к задержкам в поставках операторами рынка. Сейчас, в важнейший момент подготовки к сезону внесения, ситуация грозит обернуться тем, что часть сельхозпроизводителей получат импортные удобрения слишком поздно. Задержка составляет до 2−3 недель.

Импортеры стараются разрешить проблему, перестраивая логистические схемы, в частности ищут прямые способы доставки железнодорожным транспортом, например, из Литвы, либо переходят на комбинированную схему поставки автотранспортом на границу Украины с перегрузкой в железнодорожные вагоны. Так как проблема коснулась не только удобрений, но и всех других товаров, резко подскочил спрос на полувагоны и вагоны, а также на услуги транспортировщиков, имеющих возможность возить грузы из Польши.

По данным Инфоиндустрии за первое полугодие 2019 г. в структуре импорта NPK-удобрений польские занимали 9%. Не менее 17% комплексных удобрений поставлялось из стран, логистика из которых часто построена на автомобильных перевозках — Литвы, Нидерландов, Финляндии и др. В первой половине года все суперфосфаты поступали от польских производителей. Значительные поставки аммиачной селитры идут из Польши и Литвы — 16% из обеих стран.

Инфоиндустрия